兄弟暢通搬家公司新京報(bào)訊 (記者郭超)昨日凌晨0時(shí)30分，地鐵2號(hào)線安定門站試點(diǎn)安裝站臺(tái)門工程正式開始。此次試點(diǎn)安裝是在安定門站外環(huán)站臺(tái)中部向兩側(cè)進(jìn)行安裝，首批安裝7組站臺(tái)門，至此，保障乘客安全的站臺(tái)門覆蓋了北京所有地鐵線路。 沒(méi)有站臺(tái)門地鐵站跳軌事件多 北京地鐵2號(hào)線是北京的一條環(huán)線地鐵，也是全中國(guó)第一條環(huán)形地鐵路線。1971年開通部分車站，1987年成環(huán)線運(yùn)營(yíng)。與1號(hào)線一樣屬于北京最老的地鐵線。而這兩條地鐵線也因?yàn)橐恢睕](méi)有屏蔽門，屢次發(fā)生乘客跳到接觸軌死亡的事件。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年1月至2016年3月，北京地鐵共發(fā)生39起墜軌事件。在以上39起墜軌事件中，一號(hào)線和二號(hào)線為跳軌重災(zāi)區(qū)，大多以自己跳軌為主。 其中，1號(hào)線最多共計(jì)21次，單個(gè)站點(diǎn)國(guó)貿(mào)站最多3次，2號(hào)線11次，5號(hào)線2次，13號(hào)線2次，八通線3次。而墜軌時(shí)間是在9:00-17:00。從該時(shí)間段來(lái)看,非早晚高峰時(shí)間較多。 站臺(tái)門高1.5米屬于半高門 據(jù)了解，1、2號(hào)線屏蔽門安裝工作從去年年初啟動(dòng)，1、2號(hào)線加裝站臺(tái)門工程極其復(fù)雜，涉及供配電、電力監(jiān)控、信號(hào)、通信、車輛改造等十大專業(yè)。另外，所有工作都要在不影響正常運(yùn)營(yíng)的凌晨進(jìn)行，有效施工時(shí)間非常短。 經(jīng)過(guò)站臺(tái)承重改造，接觸軌導(dǎo)移等前期工作，本月中旬，地鐵1號(hào)線首扇站臺(tái)門在南禮士路安裝。昨日凌晨，北京最后1條沒(méi)有站臺(tái)門的地鐵線也開始在安定門試點(diǎn)安裝。 據(jù)了解，此次試點(diǎn)安裝是在安定門站外環(huán)站臺(tái)中部向兩側(cè)進(jìn)行安裝，首批安裝7扇門體。二號(hào)線站臺(tái)門安裝高度1.5米左右。首批安裝7組站臺(tái)門。 安裝完成后還需長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試 昨日凌晨，在地鐵停運(yùn)后不久，屏蔽門從太平湖車輛段通過(guò)軌道車運(yùn)送至安定門站站臺(tái)。隨后工作人員進(jìn)行站臺(tái)放線、反復(fù)確認(rèn)尺寸，盡可能減小安裝誤差。尺寸確認(rèn)好之后，要拆下預(yù)先設(shè)置的擋板露出安裝點(diǎn)，然后進(jìn)行站臺(tái)門定位聯(lián)接以及滑動(dòng)門門體的初步垂直水平調(diào)整。最后安裝、固定門體。 據(jù)了解，裝完屏蔽門門體并不能立即使用，在門體安裝完成后，還需要經(jīng)過(guò)機(jī)房設(shè)備改造、車站綜合顯示屏改造、連續(xù)5000次開關(guān)門試驗(yàn)等步驟。 為了不影響廣大乘客的出行質(zhì)量，地鐵公司采取了不停運(yùn)改造的方式，所以只能利用夜間短短3小時(shí)的檢修時(shí)間進(jìn)行施工，其施工難度和壓力極大。北京地鐵提醒，乘客不要倚靠安裝的站臺(tái)門。另外，預(yù)計(jì)最快，1、2號(hào)線站臺(tái)門將于2017年底完工。 |
